无车承运人平台发展现状怎么样，好不好呢？随着信息技术的不断成熟以及市场资本的不断进入，截止到2016年，国内已有300多家无车承运人平台，其中以专一无车承运人平台和车贷匹配平台为经营模式的企业约占总数的百分之75左右。大部分以提供无车承运人平台为主的平台企业在主体经营模式上是类似的。为了更好地解决国内贷运业空驶空载的“顽疾”和提升企业自身的市场竞争能力，不少企业也开始了细化企业的目标市场并集中企业资源特化企业竞争优势。
应该说无车承运人平台的出现解决我国公路货运问题的一种有益尝试，尤其在解决货运双方信息对称、降低公路运输的空驶率方面，借助现代化信息技术，一定程度上降低了货车空驶率，满足交通部对无车承运人定义的要求，以多功能信息平台为支撑，结合大数据技术、云计算、对接车贷双方信息并为客户制定运输路线，以降低物流成本的模式。
第一，无车承运人平台功能复杂。首先由于无车承运人平台需要承担运输责任，同时运费结算是通过平台进行的，而且平台与货主和实际承运人双方签订运输合同，并对货主开具全额增值税发票，因而该种模式下平台受到的约束力远高于 仅仅提供车贷信息或者进行简单信息撮合的物流信息平台。其次，无车承运人平台一般拥有比较成熟的平台深度研发经验和高度物流数据信息处理能力，具有可以围绕着运输主题开展“一站式服务”的功能。另外，由于这类平台将交易及支付手段内部化，对货主而言承担者与实际承运人有同样的运输责任，因此也有人称为“虚拟的第三方物流”。
第二，盈利模式。一般而言，由于无车承运人平台运营方要承担所提供信息的真实信责任，并对货物安全负责，所以会员信息以及会会员所发布的信息较真实，故客户黏性较高。再者，由于运费的结算是通过平台进行的，结算周期内平台就有了沉淀资金池，也就具备了开展金融延伸业务的条件。另外，主营业务也可以形成运费差价，有的甚至扩展到供应链上下游的其他周边业务，比如汽车后市场业务、保险业务等。
无车承运人平台是轻资产运营模式，因此此类平台一般依托精准的车贷匹配技术、即时的车辆跟踪与监控系统以及全方位的物流大数据分析与预测系统来弥补风险承担能力的短板。同时，因应税务政策的要求，平台需要保证运输业务的真实性，以不可更改、不可撤除的运输业务数据证明其物流、信息流、票据流和资金流的完整性与数据之间的逻辑一致性。所以无车承运人平台发展现状还是非常好的，功能全面，解决了很多企业的主要问题！
