无车承运人新政策发展趋势怎么样？近年来，随着我国综合交通运输体系建设的不断推进，公路网覆盖范围扩大，公路干线运输能力稳步攀升。但高度发展的背后，我国公路货运仍然面临物流成本居高不下、供需信息不对称、货运配载率低、返程空车率高等诸多难题，相比欧美发达国家，差距尤为明显。高额的物流成本和过高的空驶率，背后折射出的是供需两端的信息不对称导致的物流资源浪费和社会运力的低效。比如现在欧、美、日等发达国家不断探索新业态，以促进货运市场监管的加强、货运效率的提升、运输成本的降低和服务质量的提高。随着我国公路货运的不断发展，起始于美国罗宾逊的“无车承运人”模式也渐渐进入中国市场。从无到有，无车承运人持续受到国家的高度关注，其相关政策也开始萌芽，逐步形成并予颁布。
早在2013年5月，交通运输部颁布的【关于交通运输推进物流业健康发展的指导意见】中就曾提及“无车承运人”一词，要求充分发挥无车承运人对物流资源的整合作用，推进其向现代物流服务商转变。到2014年12月的【交通运输部关于全面深化交通运输改革的意见】，提出支持无车承运人管理方式的创新。再到2015年2月的【交通运输部办公厅关于印发贯彻实施交通运输部全面深化交通运输改革的意见重要举措分工方案的通知】中，再次提出支持无车承运人、货运中介等管理方式创新。由此可见国家对无车承运人的重视。2015年，“互联网+”首次亮相政府工作报告，报告指出“互联网+”行动计划将为互联网与包括物流、医疗、教育等在内的传统行业各个领域的融合发展提供更大的空间，将培育更多的新兴产业和新兴业态。事实就是这样，互联网在不断颠覆着各行各业，其中交通运输领域更是掀开了别开生面的新篇章，“互联网+无车承运人”商业模式的大势所趋。
特别是近年，“无车承运人”在国家各项政策中被不断提及，由此可见，国家对这一新兴业态的发展寄予期望。2016年3月，随着【关于全面推开营业税改征增值税试点的通知】的颁布，无运输工具承运业务在国家政策中被详细界定。这项“千呼万唤始出来”的政策，也是标志着无车承运人诞生的重要政策之一。改通知明确提出，无运输工具承运业务，是指经验者以承运人身份与托运人签订运输服务合同，收取运费并承担承运人责任，然后委托实际承运人完成运输服务的经营活动。这意味着“无车承运人”作为新的运输业态被财税部正式认定，这对于交通运输领域及物流领域的发展具有划时代的意义。
无车承运人由于依托互联网构建的信息平台进行业务操作，不拥有运输设备，但要承担承运人应尽的义务和责任。因此，在政策上，“无车承运人”需要一个有异于“无车承运人”的合法身份。政策法规的规范化，更有利于实现无车承运人提升运输效率、优化运力组织的作用。无车承运人政策的诞生，在某种程度上承认其身份并规范其行为，使其在国家规定范围内，开展相关业务更为顺畅，实现其健康有序发展，对公路货运领域和物流领域的转型升级与“降低增效”具有至关重要的意义，成都好伙伴网络科技有限公司认为未来无车承运人新政策发展趋势非常可观！
