近些年来，我国货运行业发展迅猛，在不断涌现的新信息技术的支撑下新业态层出不穷，无车承运人应运而生。国家政策出台前，国内无车承运人的发展仅停留在新业态摸索形式，没有形成规范，且大量的无车承运人平台经营的都是以提供车货信息为主的业务，不参与实际运输，也不承担任何运输风险。如今，无车承运人终于获得合法身份，很多国内的投资人也开始将目光聚集于无车承运人，试图进入许可，瓜分无车承运领域这块蛋糕。
截至2015年，包括无车承运人和平台型物流企业在内，我国拥有237家物流o2o平台，从社会意义上来讲，平台的存在是为了提高物流资源的利用率，降低运输车辆的空驶率；从企业或者个人等中微观角度来讲，是为了降低企业运输成本，减少个体司机空车行驶里程，提高回程实载率和经营利润。当前，已存在的O2O平台主要分为三类；配货站类、平台类、无车承运人类。其中无车承运人类别是指在物流信息平台的基础上，对交易及支付实行内部化管理，真正开展轻资产的无车承运人业务，承担实际承运人运输责任和货运风险，为司机提供服务，其中部分企业已经获得了无车承运人试点资格。
当前，我国处于无车承运人试点工作的实施阶段。试点工作开展后，管理无车承运人的政策制度和法律规范得到了调整与完善，创新的管理方式真正实现了线上线下的协调统一，资源得到了合理的配置，物流服务更加高效便捷，同时也贯彻“保增长、调结构”的国家政策，将物流领域“降本增效”的政策落到实处。无车承运人试点工作的开展，不仅促进了物流领域的进一步发展，更为国家绿色经济的发展做出了贡献。目前，国内无车承运人以东南沿海地区发展较为活跃。其中，位于四川省成都市的好伙伴网络科技有限公司是全国最早展开无车承运人模式的公司。该公司的好伙伴-无车承运人平台将交易内部化，以“互联网技术”为驱动，通过实名认证（证照、资格、人脸识别等）、过程控制（可视化在途跟踪、节点控制等）、保证金、运输保险等多项机制确保每一笔业务的真实性与安全性。同时，所有运输业务的交易结算通过平台进行，实现了物流业务流、信息流、资金流、票据流的统一。
随着无车承运人试点工作的不断展开，一些问题也逐渐呈现出来。“营改增”后物流成本不降反增的问题仍十分明显，解决进行税额无法抵扣、11%的增值税发票仍难以开具等问题。同时，在门槛准入、风险监管、信用评价、税收征管等各个环节上，有关无车承运人的法律规范还需进一步完善。从政府层面上来讲，无车承运人平台的健康发展要求政府在真实透明的大数据环境下对各企业进行监管。试点工作在2017年底就已经完成，当然，并不代表着这项工作的结束，相反，这是一个新的开始。希望不久的将来，无车承运人平台依托国家政策和技术突破，对社会运力进行有效补充，通过对实现承运车辆和运输过程进行实时监控，对运输过程的绩效和风险进行系统评价，最终使无车承运人这种新兴业态在中国大地落地生根，蓬勃发展！
