现在从事物流行业的，都应该知道无车承运人试点工作，但是不太懂无车承运人平台是什么，成都好伙伴网络科技有限公司给大家讲解下；无车承运人模式（无车承运人平台）采用互联网和信息技术及其自身闭环交易模式的设计，拉近物流供需两端的距离，在有效满足双方需求的同时，在保证了货物运输的安全性和及时性！那么无车承运人平台软件哪个好呢？
随着信息技术的发展及货运信息化工作的推进，国内无车承运人平台和车货供需匹配平台的数量与日俱增，但是就其发展水平而言仍处于较粗放阶段，目前尚未真正智能化，功能健全且具有成熟运作模式的车货供需匹配平台/无车承运人平台。无车承运人平台有很多，但是无车承运人平台功能也很多，符合要求的无车承运人平台确不是很多，那我们看看普遍的无车承运人平台存在的车货匹配问题！
一. 车货匹配模式较粗糙，智能化程度低
通过调研市场上主流的车货匹配APP发现的很多可以说是比较业余的无车承运人平台功能共同问题是智能匹配的功能比较简易和粗糙，无法快速准确地触达客户的需求。大部分APP的匹配系统都是对资源信息按照一定条件或者由用户选择一个标准进行排序。
二. 车货匹配效率较低
货主找出过程和司机找货过程都比较低效，大部分交易方用户都需要通过翻阅列表，多次比对各个交易对象来寻找和选择合适的合作对象去完成物流运输任务。此外，由于未能快速找到需要的信息，降低了用户体验，也降低了用户再次使用平台的可能性。
三. 平台信息全面性和真实性程度不高
通过调研发现，大部分平台普遍存在无效和虚假订单，严重影响了用户对平台的信任。物流供需的信息都是实时的，需求的出现与被满足的时间差可能会较短。新的供需信息会不断产生与消失，也就要求系统不断更新已完成交易信息和新需求信息。因此，虚假的信息一部分是信息本身虚假，另一部分是需求已在线下得到满足但仍在平台显示的“伪需求”信息。
四. 没有真正挖掘潜在的用户需求，比如回程车的考虑
据交通运输部【2015年交通运输行业发展统计公报】显示，2015年全国载货汽车保有量1389.19万辆，其中占比最大的普通货车为1011.87万辆，专用货车48.40万辆。如此庞大的货车群体每天都在我国的公路上奔驰，表面看似一片繁荣，但实则僧多粥少，大部分车辆都在空驶。一方面，货主有新的货运需求，需要匹配合适的司机；另一方面，司机运货到目的地空车返程，但无法感知附近货运需求的存在。纵观当下的货运匹配模式，尚未专门考虑回程车需求的挖掘和匹配的功能需求，也无平台考虑带回程的运输订单组合，以降低往返返总运价，在降低货主成本的同时使司机减少回程空驶损失。通过数据背后的潜在需求挖掘出回程车并促成交易，能使双方需求得到更好的满足。
好伙伴-无车承运人平台成功案例，好伙伴，1年内，已成为国内部署最广泛的无车承运人供应商品牌，解决物流企业进项等痛点。旗下的大宗物资运输供应链金融平台，立足于四川川煤国企，正在向西北、东北等煤炭集结地延伸扩展，也同时向水泥、沙石、尿素等各大宗物资领域扩展。
综上所述，车货匹配技术待手机，特别是匹配技术的智能化，个性化和有效性上需要做更多的工作。成都好伙伴网络科技有限公司旗下好伙伴-无车承运人平台，平台通过对实体物流资源及虚拟网络的有效结合以及协同化、信息化、仓储监管、货物追踪、资源共享等形式的创新运作方式。从而实现轻资产运营，提高工作效率，降低了企业规模扩张的成本，以达到多方利益共赢的目的。
好伙伴-无车承运人平台解决了对大宗物资（煤炭、钢贸等）无车承运业务过程中的“竞价管理、货物跟踪、金融服务、财务结算、开具发票、物流KPI考核”等一系列的业务关键点，从而达到整合货物资源、降低物流运输成本，最终形成一个“互联网+物流+金融”的物流金融生态圈。
