无车承运人发展前景如何？

来源：好伙伴　　　　　　发布时间：2019-05-28 14:10:17

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无车承运人的概念于2013年推出，并于2016年实施。截至2017年初，已有近300家无车运营商获得批准。在产业转型和政策推进下，无车运输的产业形态逐渐清晰，在整个物流生态中发挥着至关重要的作用。

无车承运人送货可将交易成本降低6%至8%。

所谓的无车承运人，既不需要与车辆连接，也具备承担上游企业颁发的运输任务的运输资格。

在过去的几年里，随着互联网“基因”在业界的渗透，依托移动互联网，大数据等技术构建物流平台，无车承运人平台科学地派出货源车辆，减少车辆运输，大大提高运输。绩效，优化企业的成本结构。

根据交通运输部的数据，从229家无车承运人试点企业的发展数据中发现，与传统的运输方式相比，无车承运人的车辆里程利用率提高了50%，交易成本降低了6%-8%。
根据分析，目前的无车承运人企业主要是由物流公司和网络物流平台改造而成，其不同的基因决定了在供应链的纵向和深度切割中一方的优势。另一方在细分区的水平覆盖范围比较广。

整合后整个市场将如何发展？

过去，在物流价值链中，过程主要是工厂 - 物流公司 - 车队司机的一系列安排，而无车载体的出现提供了另一种可能性，即工厂物流公司 - 平台型无车载体。人 - 容量池的过程。这种物流流程成为一种并行结构，一方面可以解决企业的个性化需求;另一方面，它以更低的成本和更高的效率处理标准化需求，并在一定程度上扩展业务。
无车承运人的发展趋势

在过去的几年里，它一直是物流业创业的顶峰，也是一场洗砂过程的巨浪。在这个过程中，我们发现，过去的一些企业在商业模式和资本方面都有优势，但这种模式的缺点相对容易弥补。在商业模式趋同的情况下，未来会有什么趋势？

随着政府监管力度的加强和标准的提高，对无车承运人的监管日益严格，将进一步加大无车承运人的规模，并加强大公司的集中度。

责任与管理由空虚走向现实。主要表现在四个方面：

1)交通责任从虚拟到现实。过去，船舶所有人、司机和平台之间都是名义交易关系，中间货物损坏、纠纷等风险责任难以界定，因此下一个运输责任的定义必然是从虚拟到现实。

2）系统控制取代劳动力。例如，在电子订单，信贷和风险控制方面，系统控制更有可能促进标准的落实并提高效率。

3）各环节透明度管理要求。过去，许多平台的一些管理是基于税收要求或政府监管要求。对于异常管理、操作节点、实现轨迹等基于用户管理需求的产品，为客户提供全链路管理，帮助客户降低成本、提高效率、降低风险。

4）更实惠的降落。现在这个平台正在做物流融资，我们必须让客户感受到这样的好处，比如小额信贷、线上超市等，才能使客户真正得到优惠福利。
平台无车承运人的社会化公共服务属性突出。这意味着，它将成为一个潜在的工具，不仅为自己的业务，而且出口社会服务，如数据，支付，保险等，作为整个行业的出口，在这个过程中。无车承运人平台运输企业也将成为政府监管的重要渠道。

车辆所有权资产、能力集中、收入标准化。目前，司机购车自负盈亏是一种普遍现象，但驾驶员自己贷款购车的现实本身并不经济，只是在目前的物流流通中占主导地位，随着无车承运人发展，社会分工越来越明显，而专业人士会做专业的事情，因此车辆资本化和驾驶员专业化的趋势将更加明显。

■竞争格局发生了变化，专注于专业化服务。作为一个过程，如果40％是标准化的，那么这40％不是竞争优势。无车承运人也是如此。当业务在线并标准化时，下一步是比较离线的服务部分。一些新的服务公司将出现，他们将围绕离线服务做好准备。它将成为无车承运人的良好合作伙伴。