中国无车承运人核心问题及运作

来源：好伙伴　　　　　　发布时间：2019-05-29 17:05:22

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　阅读量：288

看到这里大家应该对无车承运人并不陌生了吧，无车承运人是以承运人身份与托运人签订运输合同，承担承运人的责任和义务，通过委托实际承运人完成运输任务的道路货运经营者。无车承运人具有资源整合能力强、品牌效应广、网络效应强等特点，利用互联网信息手段和组织创新模式，有效促进市场货源的资源整合和行业规范发展，对于促进物流货运行业的转型升级和提质增效具有重要意义。

无车承运人作为一种新的经营模式,是互联网技术与货运物流行业深度融合的产物,担负着提升服务能力推进物流供给侧结构性改革、促进物流业“降本增效”推动货运物流行业转型升级的重要使命。

如何很好的发展无车承运人运作模式，首先分析无车承运人最核心问题，如何针对分散的运力资源和庞大的货物需求进行科学的、高效的、合理的车货匹配，既能极大地满足货主需求，提高服务质量，又能为无车承运人及其合作的承运商实现利益共赢。可见合理高效的车货匹配是无车承运人运营成功与否的关键所在，也是无车承运人运营平台的核心问题所在。

无车承运人在运输资源配置过程中，决策时需要处理以下情况：

一、关于货源，运力，发货目的地

处理好货源情况复杂、运力参差不齐、目的地发散的等问题，长期以来，我国的公路货运业具有“多、小、散”的特点。大多数的货车司机都是个体司机。这一群体往往局限于面对面的熟人交易模式，货与车匹配效率不高，最终的结果就是物流成本过高。无车承运人运用整合个人及社会车辆来增强运力。

二、运输路线实时监控

为了各方利益不受损，理应保证运输过程当中能对运输路线进行实时监控，随时掌握车辆及货物的位置安全；

三、各方利益共赢

综合考虑货主，无车承运人平台、运输车队、驾驶员的相关利益，力争使各方效益共赢；

四、各方利益保证

为了保证平台、运输车队、驾驶员的相关利益，力保各方利益不受损，在费用结算方面保证能够实现线上交易结算；

五、运输市场各种差异

考虑运输市场的变化情况，如运力布局不均衡带来的差异价格、不同企业的盈利方式选择差异、综合运输费用结算方式差异等情况；

六、车货状态，政府补贴

考虑无车承运人的车货最佳状态及当地运输的政策补助情况，以规避运营风险。国家政策规定只要将企业注册在税收低洼地 (注册式，不用实地办公)，两种方式:

1、有限公司(一般纳税人)增值税根据地方财政所得部分的50%-70%予以财政扶持奖励；企业所得税按照地方财政所得部分的50%-70%予以财政扶持奖励。

2、个人独资企业或者合伙企业(一般纳税人)这种方式是对于缺乏或无法取得进项的企业，可以注册成个人独资企业或合伙企业对所得税进行核定征收，所得税税率可降低至0.5%-3.5%，其增值税还有返还奖励，通过纳税筹划解决企业成本、个人所得税、分红等问题。具体的在不同的省市可能略有差异，具体根据各地区政策为准，此上两点可作为参与。

无车承运人是一个综合性的项目，需要国家开放相关政策，物流企业的资质，雄厚的资金实力，相关行业的全力支持等诸多必要建设条件。申报时间每个省份一年一次，个别的三年一次，具体的要求要按国家颁布的各地区相应的相关政策而定。