事实上，长期以来，我国公路运输具有“多、小、散”的特点。大多数卡车驾驶员是单独的驾驶员。这一群体往往局限于面对面熟人交易模式，货物与汽车的匹配效率不高，导致物流成本高。在推进无车运输方式的同时，个体运输商，中小企业和货主企业正逐步从封闭走向开放，这有利于中国物流市场结构逐步向新的转变。形式为“零但不混乱，分散有序”，那么国内无车承运人税收政策有哪些呢？
无车承运人是一个新的术语和一个新的行业。过去，税收问题主要与有车承运人有关。如何建立和完善无车承运人的税收制度也是一个重要问题。政策大门的打开，使安静的行业沸腾。目前，在政策推动和市场拉动的作用下，无车承运人运输企业整体试点工作也呈现出稳定和积极的趋势。然而，尽管“降低成本”、提高效率、优化市场，它已成为无车运行试点项目的“专有”术语。然而，无论是试点企业还是物流专家或学者，“税”已成为他们“吐槽”的字眼。
由于国内运输行业的现行法规和规定，在“有车承运“的基础上还制定了标准规范，“无车承运人“的“无车承运“模式与国内现有的“无车承运“管理制度相冲突，不仅使得很难获得合法的管理资格，而且在税收方面，在不同的地方设置点也存在许多障碍。
例如，目前的政策是，只有拥有运输工具的企业（实际拥有一定车辆的承运人）才能被认定为道路运输业，可以为道路运输业开具11％的增值税专用发票；而通过外包运输能力完成运输任务的行为则被认定为货运代理业。对其他物流服务行业只能开具6％的增值税专用发票。
但是，物流企业的要求是，只要与委托人签订运输合同，承运人承担责任，无论是否拥有自己的车辆，都可以认定为道路运输业，并有资格为道路运输业开具11%的增值税发票此外，目前只有企业有资格在中国开具发票。个别运输公司没有资格开具发票。而个体运输户是无车承运人平台的主要构成之一。它们占据了运输市场的一半（目前，中国80％的主要运输公司是中小型车队或个人）。但是，作为一个小规模纳税人，他们没有资格以11％的税率征收增值税发票。因此，大量的销售发票无法得到足够的投入发票来扣除税率，使企业面临巨大的税收压力，限制了企业的发展。
实际上，无车承运人也可以通过税收优惠政策进行税收筹划。无车承运人享受税收优惠政策的主要途径是设立分公司，并通过设立分公司将业务转移到分公司承担，享受当地地方留存部分的奖励。
增值税：返还当地留存部分50％（地方留存50％）-70％；
所得税：返还当地留存部分（当地留存部分）50％-70％。；
附加税：增值税12%。
[扩大无车承运人免征项目，降低无车承运人“营改增”后的税务成本]2017年8月14日，国家税务总局发布了2017年8月30日国家税务总局关于跨境应税行为免税申报的通知，其中托运人为承运人签订运输服务合同，收取运费，承担承运人的责任，如果实际承运人被委托完成全部或部分运输服务，则向实际承运人支付石油产品和公路通行费，购买桥梁、闸门，符合下列条件的，可以从产油税中扣除进口税：石油产品、道路、桥梁、闸门的使用，以及纳税人委托实际承运人提供的运输服务；所得增值税扣除额符合现行规定。
