目前无车承运人有哪些困境

来源：好伙伴　　　　　　发布时间：2019-06-25 15:17:08

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在目前的运输市场中，无车承运人逐步成为运输组织的主体，发挥着整合物流运输资源、提高物流运营效率的作用。在发达国家，它们已成为支持现代物流和多式联运发展的核心。但是，目前我国交通运输行业的法律、法规和标准仍然建立在“有车承运”为基础。“无车承运”的“无车承运人”模式与我国现有的“有车承运”管理制度相冲突，不仅使企业难以取得合法的经营资格，而且在税收、区域等方面也存在诸多障碍。同时，政府对无车承运缺乏有效的市场监管手段，导致市场运作混乱。在实际运营中，运输企业通过购买或租赁少量车辆获得运输资质，在实际运营中，80％以上的业务外包给个体司机完成实际的运输任务，导致了有车与无车承运混合运营的独特局面，目前无车承运人有哪些困境？

一.难以取得道路运输资格的。根据有关规定，我国现行道路运输许可证的处理条件如下：有合格的车辆可操作；符合规定条件的驾驶员；健全的生产安全管理制度；以及法律、法规规定的其他条件。由此可见，企业必须自备经营车辆才能取得道路运输许可证。这就决定了无车承运人不具备道路运输许可证条件。然而，在实际运输过程中，货主应考虑是否与企业合作。可以说，由于政策的限制，在经营资格方面，与无车承运人相比，有车承运人显得“少一等”，成为无车承运人发展的桎梏。

二.很难开出11％增值税专用发票。无车承运人之所以成为当前关注的焦点，主要是由于营改增加引起的税收问题。在全国实施营改增后，税务部门认为无车是货运代理服务，只有6％的发票可以开具;但客户需要11％的发票。好伙伴科技有限公司、好伙伴-无车承运人平台总经理任总介绍说：“事实上，营改增后，市场出现了一个奇怪的现象：实际承运公司没有车辆不能开11％的发票，但是不做运输的挂靠公司可以开11％的运输发票。“这种不合理的税收政策设置大大增加了税负许多运输公司，从而进一步造成虚开发票现象加剧了整个行业的违法经营情况泛滥。

三.在缺乏运输保障机制的问题中，最具争议的是无车承运人的责任，这也是无车承运人面临的诸多问题的根源。诚然，根据无车承运人的法律责任，对运输过程中发生的一切损失应承担第一责任，但大多数情况下，货主提出的索赔金额很高，往往远远超过无车承运人的注册资本和缴纳的保证金。问题是，即使承运人是倾家荡产也难以补偿货主的损失，这将导致承运人逃跑的现象，严重影响到货运市场的秩序。