无车承运人在不同地区有着不一样的模式起源、市场特征、政府监管、企业特点、应用技术和管理模式。这些特征并无优劣之分，是不同区域从实践中获得的符合自身运输经济环境的经营方式。下面带大家详细了解美国、欧洲、日本这三大国各方面详情。
美国
模式起源：概念源于国际海运经营械中的“无船承运人”；1980年“冰茶案”颁布后明确了无车承运人法律地位并放松管制。
市场特征：以零担运输为主竞争市场；集约化程度较高；市场属于寡头垄断，排位前五的“无车承运”公司占领绝大多数市场份额。
政府政策：早期不受监管，市场秩序混乱；1935年运输管制，不合法货运经纪人不得经营；1980年运输解禁后“无车承运人”有独立的法律地位；1992年，15个州相继规范“无车承运人”运营方式。
企业特点：企业专业化程度高，不同“无车承运人”企业在各自细分市场中竞争；可分为五种不同类型的“无车承运”企业。
应用技术：TMS、API、EDI、GIS、GPS、物联网、车载智能、系统、大数据技术、云计算等。
欧洲
模式起源：传统的货运代理开始以承运人的角色更加积极参与到运输活动中，签发运单并将运输活动外包给其他公司。
市场特征：市场相对较为混乱；集约化程度相对较低。
政府政策：没有独立确认的法律地位；货运华理可以承担当事人的责任已经成为各国法律的共识；FIATA颁布的标准条款中承认了货运代理可以作为代理人或者承运人。
企业特点：传统的货运代理转型而来的开车承运人企业较为成熟，专业化程度高；新型技术型公司发展迅速。
应用技术:TMS、API、EDI、GIS、GPS、物联网、车载智能系统、大数据技术云计算等。
日本
模式起源：1990年《货物利用运送事业法》明确了货物利用运输商的准入许可与法律地位。
市场特征：运输市场以中小企业为主；市场相对成熟。
政府政策：新的《货物利用运送事业法》颁布之后，企业利用各种运输工具更加容易，放开了对运输代理企业的限制。
企业特点：日本信用体系较为健全，单纯的物流信息平台也可发展；由道路货物利用商运营的无车承运人平台发展较为快速。
应用技术：TMS、API、EDI GIS GPS物联网、车载智能系统、大数据技术云计算等。
“无车承运人”在不同地区有着不同的发展历程和特征，但无论各国的无车承运人形态如何变化，得出的结论是无车承运人使整个社会运输组织效率发生质的飞跃、降低了运输过程中的空驶空载率、提升了运营效率并高效配置社会运输供需资源。达到了降本增效与运输业的升级转型。美国作为无车承运模式的起源地，它的组织经营更为成熟，法律制度也更完善。欧洲无车承运模式虽无较为完善的法律监管，但运输组织联盟行使着监管这一特殊市场的功能，使得欧洲无车承运人市场有着独有的特征。日本“物流二法”实施后，道路货物利用运输商就是一种开展无车承运人业务的角色。
随着时代的发展社会的进步，我国无车承运人也越来越完善，越来越多的企业加入其中，也有许多企业正在准备加入到无车承运人中来。想要加入无车承运人涉及无车承运人资质申报，那么找一家靠谱的公司尤为重要。
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