国内网络货运政策有哪些优势？

来源：好伙伴　　　　　　发布时间：2019-09-18 16:01:34

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网络货运将会是大势所趋，将会占用更少的资源承运更多的货物，优化配置，所以国家不仅对网络货运有一系列的优待，也有更多的要求，关于国内网络货运政策有哪些优势？整理如下：

一.政策支持网络货运试点

我国物流业的层层分包模式导致货运成本居高不下，超长的链条严重影响运输效率。根据交通运输部公路科学研究院提供的数据，我国物流成本占GDP比重高达16%，占产品总成本比重更是达25%~30%。我国物流业处于高成本低利润状态。

交通运输部公路科学院交通物流工程研究中心负责人表示，我们希望通过网络货运把零散的运力组织起来，提高物流行业的组织水平，进而提升物流效率。同时，网络货运作为运输的核心环节，必须具备一定的组织能力与监管能力。

为鼓励网络货运物流创新发展，加快完善与新经济形态相适应的体制机制，提升服务能力，促进物流业降本增效，交通运输部在全国开展道路货运网络货运试点工作。2016年9月，交通运输部办公厅印发《关于推进改革试点加快无车承运物流创新发展的意见》。试点从2016年10月开始启动，2016年12月到今年11月为实施阶段。今年12月，省级交通运输主管部门和试点企业要分别对试点工作进行总结评估。

二.对货运发展有重大影响

推进网络货运试点，有利于去掉运输的中间环节，提升物流行业效率，降低空驶率，减少运输成本。

中国物流学会常务副会长戴定一认为，我国公路货运市场进入结构调整为主的发展时期，分工合作更加深入。国家推进网络货运试点顺应了当前市场结构调整，快速变化的要求，促进社会分工协作的深化。网络货运试点会对货运的发展产生重大影响。

“以互联网为平台分散的运输资源，解决了目前货运物流行业普遍存在的车辆空驶、长时间等货等突出问题。”交通运输部公路科学院交通物流工程研究中心负责人告诉记者，国家有关部门推进网络货运在全国试点，以提升物流运输效率，进而降低运输成本。

推进网络货运模式，个体运输户、中小企业、货主企业逐步由封闭走向开放，有利于我国物流市场结构逐步从分散走向集中，形成“零而不乱、散而有序”的新业态。

作为一种新业态，网络货运试点得到政策支持。好伙伴负责人介绍说，有几类公司有条件成为网络货运，如IT公司、快运企业、卡车制造商等。

随着卡车技术进步，一些卡车生产企业有成为网络货运的可能。好伙伴负责人认为，车联网技术会广泛应用于卡车公司制造和销售的车辆，这就可能构成一个生产企业引导下的、实时可调度的运力系统。卡车制造商可以利用掌握的用户数据信息，为车主提供一系列增值服务。