网络货运营销策略！

来源：好伙伴　　　　　　发布时间：2019-09-19 14:36:49

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　阅读量：388

网络货运的起源？

其实，“网络货运”的概念不是凭空出现的，它早已是一种客观存在的运输模式，只不过隐藏在“地下”多年，也就是“有实无名”罢了。

起因是由于个体司机在承运过程中由于个体工商税务手续无法建立，无法开具正式票据，使得上游不能让运费进入增值税抵扣项;国家搞无车承运人要解决核心问题是重复纳税，2013年营改增，要求增值税抵扣链环环相扣，但是物流行业的小个体户拿不到进项税，如果缴纳9%的增值税，那就必死无疑，根本交不起。

所以顺理成章的形成了网络货运平台，与当地税务机关联网联控，为合作企业和单车经营者开具增值税发票。“互联网+大数据+税务”实现平台远程监管和联网开票。

网络货运的核心就是以按收取运费的3个点代扣代缴，让个体运营者取得9%的增值税抵扣项。

网络货运的市场营销

虽说开票是存在多年的现象，这种“实”也让各方摸索出一条相对成熟的路径，并根据角色分配在生态圈里创造出自己的独特价值，甚至得到政府和各方默认。但这种“实”还是滋生了大量“毒瘤”，同质化竞争严重、商业模式不清晰、盈利能力严重不足、效益低下等现象。

碰到过业务员，兼职好几家，几个月就把客户倒一次，因为初次合作各家政策都一样，提成最高，想怎么操作，囊括所有开票公司、要什么样的票，谈一次搞定!

市场上的网络货运，各自的运营模式，客户群体发生了细分化。

网络货运的营销

以主营业务为基石

好伙伴的网络货运平台更新速度快，平台通过对实体物流资源及虚拟网络的有效结合以及协同化，信息化，资源共享等形式的创新运作方式。从而实现轻资产运营，提高工作效率，降低了企业规模扩张的成本，以达到多方利益共赢的目的。

好伙伴-网络货运平台解决了对大宗物资（煤炭，钢贸等）无车承运业务过程中的“竞价管理，货物跟踪，金融服务，财务结算，开具发票，物流KPI考核”等一系统的业务关键点，从而达到整合货物资源，降低物流运输成本，最终形成一个“互联网+物流+金融”的物流金融生态圈。

好伙伴，1年内，已经成为国内部署广泛的网络货运供应商品牌，解决物流企业进项等痛点。旗下的大宗物资运输供应链金融平台，立足于四川川煤国企，正在向西北，东北等煤炭集结地延伸扩展，也同时向水泥，沙石，尿素等各大宗物资领域扩展。

好伙伴-好伙伴：多年的货运软件技术沉淀，全球多家合作伙伴为背景。成熟的货运物流网络货运系统，强大的资质办理团队。通过网络货运公司提供的平台可以直接建立联系，减少了很多中间环节，降低了运输转包成本。其次，网络货运平台可以提供双方信息共享，为司机快速匹配回程货源，提高车辆的运行效率及降低车辆空驶率; 同时为货主快速匹配回城车源，从而在控制风险的前提下，降低运输成本。其实就是打通了中间环节。

网络货运的利润构成

海量资金流沉淀收益：

小微企业资金与合约汇集到网络货运平台，再支付给司机，其中产生了时间差，形成了巨额的沉淀资金;形成资金收益。

营销要点：

由于交通部对于网络货运管理的规范化，银行流水必须与合约匹配。

周边其他后市场业务：

网络货运业务会围绕车开展运力供应链的服务，无论是买车、养车、车后还是业务撮合、运输管理、支付结算、金融保险、形成巨大的流量和后市场业务。

地方政府财政税收补贴：

由于公路运输业务的特征、税收征收地散布在全国各地，所以依稀额地方为了吸纳税源、当地政府财政拿出一部分补贴给网络货运企业。形成特定的地方特色、如芜湖、赣州等地。

网络货运还可以通过税收优惠政策的方式进行税务筹划，网络货运享受税收优惠政策的主要方式以设立分公司进行，通过分公司的设立，将业务转移至分公司承担，享受当地地方留存部分的奖励。

增值税：返还地方留存部分的(地方留存50%)50%----70%。

所得税：返还地方留存部分的(地方留存40%)50%-----70%。

附加税：增值税的12%。

“网络货运”自2013年在国内提出;2016年方案落地;2017年批复283家试点;2018年复核通过229家，部分省份上线税务委托代征试点;试点覆盖了公路货运的各个领域，200多家网络货运试点中，45.6%是合同物流业务，66.4%从事普货运输领域，47.7%从传统物流+互联网转型，47%是互联网+物流。传统物流企业转型和互联网跨界平分秋色。

综上所述，网络货运的核心是获客渠道，基于原有成熟业务的获客渠道行之有效;但由于市场竞争的进一步加剧，如何扩展渠道，迈入新的领域扩大市场分额，是网络货运的核心。

以地方政策为营销方向

由于网络货运部分利润来自于地方财税的返还，为扩大运营范围，吸引更多税源，从而形成网络货运的票只能在一个区域限制使用，从而形成了恶性循环，当然这也是一种市场营销模式。

江西是票务大省，江西诞生了很多的5A级物流企业，江西开出的票大部分流向了广州，一段时间广州本地的票源少了呀对外开的少了，上交的也少，都是用外地抵扣了，所以广州实行了地方保护，江西增票不能进入抵扣，相同的还有榆林，山东等地市。

网络货运如何突破这样的区域框架，显然政府关系已然成为网络货运市场营销的范畴。

按照网络货运准入要求、累计上传运单量不低于1万单;上传运单天数不低于60天;整合货运车辆数不少于300辆;完成运量不低于2万吨;上传运单平均接入异常率不高于5%; 这些指标对于区域优秀企业的难度不是很大，以地方政府政策为导向，区域型网络货运竞争即将拉开帷幕。

以承运三方业务推进为主导

网络货运的核心就是开票，介入到实际运营业务中是一劳永逸的营销方案，但三方运营到今天，运价中已经没有了合理的利润，其中还包含着垫付运费，解决纠纷，保险签单等一系列的责任;承运是核心，但承运也是网络货运的弱项。

如同电商与新零售，从线上重返线下是商业的核心;物流业务本身就是承运，从而涉及到票据，金融等模块，怎样运力的成为承运人，这也是政策的方向;但路漫漫其修远兮，网络货运的道路还很漫长。

网络货运业务使得传统三方看到了降本增效的契机，类似于、招商局都已经准备进行申报，未来该领域的竞争将非常激烈。

成为优秀的网络货运业务经理

要想成为一名优秀的销售员，要站在客户的角度考虑问题，把握客户最深层次的需求，让客户感觉到我们是在帮助他们解决问题!

对于每一个客户终端跟进及时、反馈落实及时解答、保证客户的上线率;对于现场的调车系统没运营系统指导耐心细致。

通过培训建立一个持续对客户的长期的网络体系、上线、开票、培训、运营，服务于客户，得到客户的认知。