在道路货运高质量发展中可以用16个字来概括：组织集约化，高效运行，运行安全和环保。大数据，云计算，人工智能等信息技术在货运物流业的日益广泛，传统的货运企业中的应用，加快拥抱互联网，“互联网+”货运物流模式建设新的格式，产业数字化转型也越来越明显，网络货运将深刻地改变运行模式和商业模式的传统货运物流模式。2020年所有货运企业均可加入其中。
事实上，公路货运业改革的因素主要来自三个方面：一技术、大型装备技术、厢式、单元式、信息技术现代化、机械化、智能化、平台经济共享；二市场，包括经济发展、配送及时性，配送网络的可视化、透明化；三政策，包括营业税改征增值税、高速公路计轴收费、超载治理、公共铁路、环保等政策。
那么网络货运和平台有什么区别？ 区别在于平台更多的是关于匹配，网络货运则承担义务，当然，一个平台可以扮演两个角色，一个是匹配，一个是交易的平台。如何做成功的网络货运？ 一方面得有货，另一方面必须有强大的信息系统，最后一方面是风控机制的建立。
那么谁将成为网络货运的未来？即三方，平台，公园，卡车公司，甚至还有其他交通工具的运营商，比如铁路。事实上，国家也正在起草关于多式联运承运人管理的条例。也可以根据多式联运的发展获得网络货运许可证。
网络货运的支付环节是货主、司机等关注的重要问题，通过现场可以建立一个闭环，而油卡，ETC，运费支付到闭环支付系统支付折扣的场景，方便退给司机，从而取得抵扣凭证；网络货运通过账户系统和管理平台，信息流的集成，保险介入的聚集提供一金融产品和服务的上游和下游的场景；支付结算是唯一的到达用户的真实接触，幕后联动能带给纳税人和行业沉淀真正的实惠。
网络货运平台还能帮助客户建立一致的流程，使流程与物流网络无缝集成；先进的商业智能工具帮助客户优化业务流程，避免额外成本；清楚了解供应链运作，优化业务流程并将技术更好地连接到客户和服务提供商；提供战略数据和报告，以将技术系统连接到省监测平台，保障数据真实和运单安全。
所以网络货运申请资质程序与试点时的流程大致还是一样，搭建平台-撰写方案-答辩-名单公布，不同的是2020年的网络货运资质不再有试点这一环节，而是直接获取网络货运资质。
