网络货运的快速发展，带动了“车后”市场的蓬勃发展。平台推出了石油、保险、金融、电子商务等“车后”产品，以提高后车市场的服务效率，并在一些行业减少了后车费用。 对于“互联网 + 物流”网络货运运营平台来说，数据源为今后网络货运平台的运营提供了参考。
从货运角度看，平台为货主提供运货服务，确保货主的运输不受节假日或其他临时财务问题的影响，同时对应货主的运费预付服务，确保司机能提前得到合理的运费，加强业务双方的信任。与此同时，对于大型托运人来说，将有一系列定制服务，从专业能力到运输，一站式服务。
能够显著整合资源。在今年上半年，共有229家试点企业进行整合644,000，增幅比去年同期20％的社会能力;完成19528000单，127百万吨货物，月均增幅均超过10％，80％的车辆形成了较强的粘性，平台集聚效应逐步显现，运输组织化程度已显著提高。物流市场格局不断优化，行业集中度不断增强，物流资源进一步集聚，逐步发展向集约化、规模化方向发展。
网络货运现在防范和控制风险的能力明显提高，提高了物流企业的运输安全管理和控制能力。承担运输风险是网络货运平台的准入门槛，风险防控能力是网络货运平台的核心内部技能之一。随着无车承运人的蓬勃发展，风险控制体系也在不断演进。
注重科技创新研发的投入，现多家网络货运企业，已成为技术创新型企业，把研发投入作为重中之重，这与国外先进的无车承运企业是一样的。物流公司都在利用技术变革的机会。
事实上，无论是现在或将来网络货运，科技是发展的道路，实现，抓住科技创新的新机遇，以提高自己的实力和服务水平，并建立自己的核心竞争力。
网络货运平台从实践的角度来看，风控制机制主要包括货主准入标准、运力准入标准、动态监管、资金安全、评估机制、保险机制等，只有有了风险防御机制，才能保障货物运输成功。同时保障各方权益，实现共赢
