无车承运人以网络货运身份出现，那么网络货运具体做了哪些变化呢？接下来就针对网络货运平台系统的构建模式等相关方面进行解析。
（1）解决了运输资质与卡车的分离。在运输政策开放之前，所有的运输企业运营和纳税的前提是必须拥有自有车辆，而该政策彻底解决了无车承运人无需车辆也可以进行营运、也可以获得道路经营许可的问题，降低了运营商进入运输行业的门槛要求。
（2）明确了网络货运的责任。该政策进一步明确了网络货运责任，将具体责任问题细化，明确运输过程中应承担自己的责任，即在实施中明确了网络货运责任。随着运输政策改变后，驾驶员的运输效率、物流市场集中度、物流成本占国内生产总值的比重等指标也发生了变化。
随着网络货运的成功应用，其平台系统成为物流企业的需求目标，车货匹配平台或系统的构建模式总结为以下三种：
第一种，以社会运力资源整合为核心的车货匹配系统。
在全国范围内建立运力节点，各个分节点吸纳、整合当地的运输资源，做成一个覆盖全国的运力资源共享网络平台，提供车货匹配的基础业务。此类信息平台以车源切入点进行软件的开发，保证了有货源就能够及时有效地通过运力资源共享网络平台进行高效运输。
第二种，以扩展市场为主导，优秀物流企业自营的车货匹配扩展平台。
大型第三方物流企业依托自身品牌资源和多年业内经验，通过专业的营销团队， 以拥有雄厚的资本和风险管理为保障，利用互联网改变相对封闭的思维，创造优秀的车货匹配信息平台。此类信息平台为大型第三方物流公司自主经营，限于车货匹配的特定范围，是一种自营的车货匹配扩展平台。
第三种，以网络货运为建设目标，创建的网络货运平台，好伙伴好伙伴除了有完善的网络货运资质申报，更拥有专业方案/税务合规性规划及部署合规的网络货运平台。
美国的罗宾逊公司模式经验来看，平台即通过整合货源和运力，打通线上和线下，连同托运人和承运人之间，利用互联网开放运营平台，与实体运营商合作，充分实现业务拆分、合并，社会分工协作，运作平台共享以及利益共赢。此类车货匹配信息平台在国内处于成熟阶段，通常围绕企业自身功能需求和无车承运人信息平台功能的定制与运行，促进物流企业快速转型获得快速发展。
发展网络货运运作模式，最核心问题是如何针对差异化的、庞大的、分散的运力资源和货物需求进行高效、科学、经济地车货匹配，既能极大地满足货主需求，提高服务水平，又能为网络货运及其合作承运商实现利益共赢。
