网络货运是产业集约化转型发展的新动能之一，其运营形态则形成了货主、平台、承运人三方的阵营模式，运转高效，运营透明，成本优化，因为网络货运这种创新模式的衍生，物流货运行业进入新一轮的行业竞争，网络货运将由三大类型的公司进行升级转化。
一是充分利用互联网风口，通过互联网平台提高网络运行能力;
二是可以充分发挥中国政府会计政策的优势，当然，企业文化具有承运责任，要申请网络货运资质还需要相关的政府工作部门来认定，企业之间是否符合其相关法律规定要求;
三是网络货运平台功能强大，不仅可以能够得到满足货运单数据上传、交易过程动态管理、服务质量评价系统建立等需要，而且我们能够对相关分析数据技术进行安全环境保护。
从企业经济发展研究角度分析来看网络货运，可以分为四个着重点，即物流管理成本提高效率、运输安全、确保税务合规，拓展增值服务。
到目前为止，只有少数企业获得了网络货运资格，只有这少数企业获得了网络货运经营许可证。 更多的企业还处于申请网络货运资质的准备阶段，一是根据相关政策和标准衡量是否达标，二是综合评估申请资质的难度和成本。 此外，根据交通运输部发布的网络货运政策，有一些先决条件需要批准周期，如三级等保。
至于申请资格的难度，与2019年无车承运人试点期间相比，2020年网络货运的审批门槛已大幅提高。
依据相关部门的硬性要求来看，企业必须具备：利用互联网的网络管理平台的能力;网络交易数据和处理能力，已取得增值电信业务经营许可证;信息安全的保护，提出了备案证明的安全和三级等保。
网络货运优势对比传统模式，网络货运让车货匹配比以前更高效，提高车辆利用效率约50%；缩短简化交易链条，清除中间环节，平均等货时间由2-3天缩短至8-10小时；延伸增值物流服务，司机月收入增加30%-40%，较传统货运降低交易成本6%—8%。网络货运的衍生及发展是一种多方协作的共赢模式。
