今年以来，相关的政府单位大力扶持网络货运发展，出台了多项利好的财税政策，给予企业真金白银的帮助，推动道路货运事业高质量发展。
一是从野蛮生长到规模发展。物流是经济社会发展的血脉。随着公路货运市场的“野蛮生长”，不少弊端逐渐显现。
为了争夺货源，他们大多采用低价模式竞争，进而出现公路货运市场品牌观念差、偿付能力不足、服务保障能力欠缺、责任模糊不清等问题。
为规范货运市场，推动行业转型升级，促进物流行业降本增效，物流行业开始试点无车承运人，也就是说普通货物运输经营者在没有货车的情况下，也可以充当承运人。通过无车承运人试点，可以引导货运物流行业的规模化、集约化、规范化发展，提升综合运输服务能力和水平。
二是从线下运营到双线并重。提升车辆里程利用率，降低传统货运交易成本，规范货运市场发展，是交通运输部门近年来道路货运市场改革的总体思路。因此，今年交通运输部门试点了网络货运经营模式。根据相关规定，无车承运人可以按照相关规定申请“网络货运”的道路运输经营许可。
网络货运是在道路货运无车承运人的基础上发展来的，指经营者依托互联网平台整合配置运输资源，以承运人身份与托运人签订运输合同，委托实际承运人完成道路货物运输，承担承运人责任的道路货物运输经营活动。简单来说，网络货运平台成为了沟通车主和货主的桥梁。
三是网络货运平台对货主、车主以及货运市场发展到底发挥哪些作用？首先网络货运平台接单与滴滴类似，车主可以直接通过手机APP与货主进行联系，这样就减少了中介层层分包，货主和车主双双得利；其次网络货运平台的运营模式和滴滴却不尽相同，尤其是盈利方式上，不会从车主的运费里抽成，货主一趟货定价多少，车主就可以得多少。盈利主要是依托信息流和资金流，然后再开展合法合规的附加服务，例如金融服务、广告、其他中介服务等。
网络货运不再是“小打小闹”而是要持续的“做大做强”，不管是政策还是企业都是看好这一项目的，从目前的事实上也证明了网络货运没有令期待者失望。
