2020年网络货运平台牌照开放后，拿到牌照的企业进一步合法化，从原有车货匹配、大宗物资转型的企业借助原有体系迅速在全国进行扩张.
从物流园区一个个格子间、一块块小黑板到地方上各具特色的配货站点；从线下中介黄牛一个个电话不断到车货匹配信息网上对接；从蜂拥而至、一拥而上的千余家车货匹配大行，到后来无车承运人模式被官方认可支持。而到2020年网络货运平台则取代无车承认成为物流圈内炙手可热的新热词、新模式。
在一众平台中，各平台想要突围，需要先把运营和盈利模式找准，以免多走弯路。网络货运平台不能仅仅依靠单一车货匹配模式，还可以聚集物流各链条的资源，车后市场一个小，拓展附加值更高的业务，增加上下游客户与平台的黏性。
公路运输领域的系统构建已经开始了，大量中小企业会通过网络货运的方式去完成系统建设，大型企业一定要尽快构建运力组织的系统，并且持续优化、迭代升级，方能守住规模。如果组织模式彻底重构，甚至能够更快速复制直至规模化，在运力组织这件事上，越有规模，效率可能越高。
为确保交易的真实性，平台在创立之初就建立了严格的会员认证审核机制，而且每一单都做到业务流、信息流、资金流、票据流、货物轨迹流“五流合一”。同时，平台全程介入货主与司机的货运业务，并在全国上万个货场建立了近千人的物流服务团队，更基于海量的真实业务数据，打造了完整的运力交易大数据链。
政策助力，加之有市场的真实需求，无疑为各大网络货运平台抢滩市场带来了新契机。网络货运平台一方面要确保每一单业务的真实性，另一方面还要依法保障货主与货车司机双方的权益。
物流创新者、创业者与整合者们，强化链接能力，回到服务物流，赋能物流人，升级物流的思维上来，逐步构建自我的核心能力，形成护城河，最终通过网络货运平台管理升级、服务升级、人才升级与技术升级去实现物流竞争力的提升，加快物流产业的升级与转型。
