根据网络货运要求，企业经营者必须承担起承运人的责任，即货物从托运人交付承运人时起，至货物由承运人交付收货人为止的全运输过程，其中网络货运最新税收政策如下:
无论是否拥有自己的车辆，只要与委托方签订运输合同并承担承运人的责任，就可以按照运输服务纳增值税，并按9％的税率向委托方开具发票。
其次，油，过路费必须是网络货运提供此次运输业务给个别司机，且网络货运运输企业承担的运输业务，这部分的成本，只有这种情况下允许扣除。根据运输合同来看，燃油费，过路费的目的是扣除运费和油费，过路费超过这趟运输业务，这是不允许抵扣的实际需求。在燃料和过路费的司机是否需要此次运输业务，目前纳税人而言，风险需自行承担，税务机关还保留了事后评估，审核检查的权利。
目前，中国只有企业有资格开具发票，个体运输商没有资格开具发票，个体运输商是网络货运平台的主要组成部分之一，在运输市场占全国一半，但作为小规模纳税人，没有资格开具9％ 的增值税发票，销项税、进项税无法抵扣，使企业面临巨大的税收压力，制约了企业的发展。
成为网络货运的企业不仅有效提升了社会物流的综合效益，促进了社会分工合作，而且推动了我国物流业向智能化、服务化方向发展，是物流业发展的新趋势。
企业作为一个平台提供商，可与运输提供商共存，既作为服务提供商提高服务的议价能力，同时也给上游货主及客户提供更深入的服务。
网络货运新业态的发展促进了物流企业与生产制造企业的融合发展。随着网络货运平台的专业化发展，接下来越来越多的物流企业将选择网络货运平台。在2020年，网络货运行业将迎来爆发式增长的好时机，促进各物流市场的培育，让网络平台运力匹配模式转向一站化服务模式。
