网络货运在我国现在是先行阶段，很多不知道网络货运经营方式，其实网络货运曾经美国已经在八十年代就率先提出来了。他们也有一定的经验，所以我们可以借鉴一下曾经美国怎么做网络货运。当然当时的情况跟现在是不同，我们可以根据现在互联网+网络货运从新定义网络货运经营方式。
1. “互联网+”启发模式创新
①.O2O服务模式大行其道，传统企业与新兴企业朝向一致，旨在打造以客户为中心的一站式服务体验。
②.资源撮合匹配平台不断涌现，改变传统交易模式，促使行业从分散走向集约。
③.节点生态圈单刀直入，直接把控节点这一核心资源要素，连接连接各方主体与产业，形成跨界协同。
2.美国市场变革经验
①.开放宽松的政策改革80年代美国开始出现国际化倾向，政府出台了一系列物流开放改善政策，如：开放新开车公司准入门槛、开放卡车自主定价、开放跨洲业务、开放不同业务之间的限制、接受无车承运人的业务形态等，给物流业的发展带来了极大的促进作用。
②.企业管理理念的改变生产企业端开始重视物流管理的战略性，主动改善企业的物流管理体系，JIT、物流外包成为重要手段。物流企业积极建立行业标准，提升精益物流管理，提高运输效率，推出航空物流和多式联运等创新产品。
③.物流新技术的革新计算机技术被大量应用到物流精益化管理和外包管理中，大幅提高传统物流管理效率。
④.并购整合，集中度提升政策的大解禁和国际化的市场背景，促进了头部企业通过并购整合提升多元化物流服务能力和规模化扩张。
3.匹配模式平台转型之路
①.平台整合的运力多为外协运力，平台对其的实际控制力和履约服务的质量难以保证，易引发货源订单不稳定的问题。
②.平台最初多以补贴等方式吸引运力资源加入，并用后市场增值方式来稳定运力资源，但补贴不能持续，平台的用户流量与粘性根本无法保证，后市场服务价值更无从谈起。
③.交易支付环节未完全打通，延伸服务的价值尚未释放。
4.政策方向
①.降本增效
在降本增效的四种方式中：结构性降本、 制度性降本、 技术性降本，管理型降本。应该说技术性项目和管理性降本这个手段，是无车承运人的具体体现，那么势必推动整个行业发展水平，一个提升并促进了整个交通物流成本的降低，就是需要认清的一个重要意义。
②.高质量发展，适应新经济的提升
道路运输面临的高质量发展新要求。那么作为整个综合运输体系中公路运输承担近80%的运输量，并且同快递业、新零售，即时配等新的商业模式有着水乳相融的关系。所以政策是推动行业发展的基础。
③.适应平台经济的要求
新的网络道路管理办法鼓励轻资产运营，也是贯彻落实八月份国办印发的促进平台经济规范健康发展的意见的一些需求对应，呼应互联网+对公路运输的导向性；公路运输企业不需要投入大量的资金用于车辆的购置维护，也不需要对车队的维护和管理上；互联网平台整合配置资源的本质就是可以实现高效的物流管理。行业多小散分割是多年累积下来的历史问题，那么通过办法出台，能够整合提升提出了政策性导向。
④.安全责任为导向
网络货运管理办法有安全的一个底线，对新业态来说，守住安全生产防控风险的底线；要求网络管理办法的合规运营， 实际承运人证明资质、货物装载及运输过程管理的，落实其安全生产主体责任，都对网络货运经营者提出了非常高的要求。
以上让我们了解传统物流经营方式和网络货运经营方式，他们是有很大的不同，网络货运经营方式是通过大数据、信息匹配等从而完成高效物流，这就是网络货运运营方式。
