网络货运的发展概况、成长空间以及发展趋势

为了响应国家推进“互联网+”高效物流的号召，交通运输部公布《网络平台道路货物运输经营管理办法》，将“无车承运人”正式更名为“网络货运”，宣布无车承运人试点工作于2019年12月31日结束。从2020年1月1日起，试点企业可按照《办法》规定要求，申请经营范围为“网络货运”的道路运输经营许可。《暂行办法》的公布拉开网络货运时代的大幕，无车承运人、第三方物流、快递企业纷纷加入牌照申请的浪潮中。目前，已经过了一年半的时间，网络货运的发展概况、成长空间以及发展趋势。

一、发展概况
 
据国家统计局数据显示，2020年货物运输总量463亿吨，货物运输周转量196618亿吨公里，其中公路运输总量为342.6亿吨，货运量占比74.0%。目前，中国有近92.8%的物流企业平均车辆数少于5辆（含挂靠）；从事公路运输的经营主体有92%为个体工商户。庞大的公路货运需求和大量个体司机的存在为网络货运的飞速发展创造机遇，货运行业数字化转型刻不容缓。自2020年以来，成功拿到网络货运牌照的企业有1200余家，得益于利好政策的支持，从内蒙古到海南全国各地都有网络货运的身影。
 
二、成长空间
 
作为一个新事物，网络货运也不是十全十美的，网络货运的运营模式还在慢慢探索优化，行业监管体系也在慢慢建立。近日，中国物流与采购联合会发布了《2021年货车司机从业状况调查报告》。根据数据显示，在被调查的货车司机中，将近72%的司机没有固定的运输路线，其中超过一半的司机都是通过网络货运平台寻找货源。在网络货运平台的使用方面，有78.8%的司机认为货运平台存在压低运价的行为。信息与实际描述不符、存在虚假货源消息、与平台协商困难等成为司机集中反映的问题。尽管有了网络货运平台，部分司机仍处于水深火热中，由此可见，作为连接货主和司机的桥梁，网络货运平台应该肩负其职责，加强信息审核，确保平台信息的真实性，杜绝货源垄断和恶意压价，实现运费线上实时结算，改善司机的生存现状。
 
三、发展趋势
 
未来，交通部、税务局等各部门将联合起来加强对该行业的税务督查、运营监管，借助大数据等先进手段，不放过违法违规的任何一个蛛丝马迹，守住法律的红线，确保企业合规运营。随着利好政策的逐渐收紧，过于依赖政策红利的企业将不具备竞争优势，专注于提升服务质量，提供多元化差异服务的企业才有更加光明的未来。
 
网络货运提出一年半以来我们可以明确感受到整个行的需求量是非常大的。再加上最近疫情的严重外国不断出现物资的紧缺，在这个关键时刻我们国家货物不从南到北从北到南 运到港口、火车站、外贸市场都大大提升了对货运需求，在这里网络货运的高效物流效果优势就凸显在我们眼前。