成长期内网络货运常见的税务合规、运费垫资、运力统筹难题何解？

经历了一年多的探索实践，网络货运已经从“起步期”进入“成长期”，在解决问题的过程中有新的问题不断暴露出来，司机增值税发票可以由网络货运企业代开但税务风险一直存在，司机运费可以实时线上结算但由于上下游账期错配企业面临巨大的垫资压力，车货交易不在受区域限制但不同运力如何统筹调配、合理利用又是企业面临的一大难题。成长期内网络货运常见的税务合规、运费垫资、运力统筹难题何解。
 

难题一：税务合规

在企业缴税纳税的过程中，由于对税收政策理解不当或者对实际业务流程监管不力，容易出现虚开、虚抵、账实不符等税务风险，轻则面临罚款处罚，重则接受刑事处罚。税务筹划是网络货运日常经营的重中之重，企业要了解税源地政策，按政策开展代开代征工作，享受税收，确保线上业务与实际业务同步进行，实现资金流、信息流、物流、票据流“四流一致”，让每一发票都有实际的业务相对应，每一笔进项抵扣都合规合法！企业首先要将网络货运平台与省级网络货运监测系统对接，并给税务机关开通网络货运平台账号，开放订单查询功能，便于税务部门核对业务与轨迹的真实性，同时企业可以聘请专业的税务专家，助力企业防范税务风险。
 

难题二：运费垫资

网络货运模式要求企业在司机完成订单后立即将运费从线上支付给司机，不能延迟结算，但企业与上游货主约定的账期通常要延迟一段时间，所以大部分情况下需要企业事先垫资，这就意味着企业需要准备充足的流动资金。作为轻资产企业，企业没有固定资产用于抵押，此时需要企业另辟蹊径，将平台沉淀的业务数据利用工具加以清洗、分析，形成数据资产用做融资抵押物，拓宽融资渠道。
 

难题三：运力统筹

一般来说，网络货运平台运力按来源分有自有运力、合同运力、临时运力，运力池由分为六层信息运力、活跃运力、交易运力、潜力运力、稳定运力、优质运力，如何根据不同运力的特点进行统筹分配，合理利用？企业需要借助大数据、人工智能、深度算法等技术，建立运力分析模型，形成精准的运力画像，根据运力不同特点、司机信用度分配订单，优化运力结构，提高优质运力占比。

数据显示，我国注册资本超过300万的在营物流企业超过70万家，目前成功拿到牌照的企业有近900家。虽然转型网络货运是大势所趋，但并不意味着未来网络货运企业会有70万家。《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》的有效期只有两年，不是所有的“猪”都能在风口上起飞，抓住时代机遇，抢先入局市场，紧贴国家政策合规合法运营才是生存之道！》》》》网络货运咨询