罗宾逊的网络货运商业模式，本质上是轻资产的传统第三方物流的中介模式，接受客户的订单，向他的运输业者订购。这8种核心业务包括全车陆运、零担、多式联运（铁路）、海运、航空、海关报关业务、解决方案和农业采购业务。除了农业采购业务和物流无关外，其他都是现代物流的分支。其中，全公路陆运业务占他总体毛利的60%。
从顾客结构来看，罗宾逊的顾客结构还是以大客户的合同物流为中心。认为理解罗宾逊的顾客构成很重要，物流顾客的发生不是一蹴而就，而是需要沉淀的过程。现在中国物流产业中的跨度者期待以滴水打车的模式逆袭物流市场，忽视物流行业自身的发展规律，对物流客户的长期利益无益，对物流市场的稳步发展有害。
不能只把中国的罗宾逊的物流企业作为目标，随机的需求的解决办法放在位上。只有切实了解合同物流的本质，了解合同客户的需求，认真计划构建整体服务流程，在过程中挖掘客户的痛苦，提高客户的满意度，才能真正地贴近客户。
罗宾逊的供应商以小型车队为中心，他的供应商粘性非常高。通过调色板作业和悬挂作业，供应商的运营效率大幅提高，整体物流成本降低。网络货运之所以成功，是因为他的大量商品供应源的规模效应吸引了小汽车供应商。
同时他的巨大供应商系统也给他带来了规模的经济效益，吸引了很多客户，形成了良性循环。在中国，由于没有出现百亿体级的合同物流企业，导致无法形成规模经济，中国合同物流的企业供应商粘性弱，反复贷款。中国的合同物流企业需要向罗宾逊学习沉降供应商，取消分级承包环节，提高车辆的粘性。
认为，通过对近年来国内罗宾逊业务模式的探讨，罗宾逊的信息管理系统被过度渲染和神化，从而削弱了罗宾逊对传统第三方物流企业商业本质的认识。
如果有相对先进的信息系统的话，系统里有大量的汽车供应源和供给源，可以成为中国的罗宾逊。但是，实际上客人是谁呢？客人在哪里？我不太清楚这种基本的商业模式的问题。
总结后发现，罗宾逊的成长有三个重要因素。第一是重视网络信息化、互联。第二是融资杠杆化，资本的重量。第三，人力科学技术化，人才的重量。这三点是国内网络运输企业最重要的三点。
中美网络货物运输平台差异
罗宾逊的模特在美国取得了很大的成功，好伙伴带大家先看看中美物流界的巨大差异。
税务体制的不同：中国物流行业已有的道路运输行业发行了9%的增值税发票，但美国物流行业基本上不需要发行税务发票。税务体制上的差异使中国物流行业现有的税务成本远高于美国。现在中国推进网络货运模式，实质上是通过网络货运模式降低企业税金负担的成本。
产业成熟度的差异：美国物流产业的成熟度远远高于中国，其表现最显著的是调色板工作和吊车工作，大大提高了车辆的装卸效率和运行效率。
中国处于高速发展期，运输等标准化工作处于初步摸索阶段，基本没有标准化，长途车的平均等待时间为3-5天。这导致了汽车的平均使用效率极低。由于产业成熟度低，员工素质低，几乎没有信用体制，网络货运则很好的规范这一痛点。
产业结构差异：美国产业成熟度高，物流行业寡头垄断，其产业结构较为平坦。
结算模式的不同：美国客户和物流公司的结算期是一个月，物流公司和司机的结算周期也是一个月，如果没有资金负担，有利于发展轻资产模型。另一方面，中国的制造型企业的账面期限达到3个月，还有6个月的结算和6个月的承兑，现在网络货运通过线上结账模式，快速解决这一烦恼。
我们的物流模式和美国物流模式的差距还很大，但是不能否定的是，我们的物流模式并不落后，属于我国自己的特色风格，毕竟，网络货运是适合国情发展的物流最好的物流方向！
