网络货运平台有哪几种，他们各有什么特点

《暂行办法》的发布拉开网络货运时代的大幕，前有福佑卡车、满帮集团争相准备上市，后有滴滴、菜鸟、顺丰、京东抢占细分领域，纷纷拿下“网络货运”牌照，自建的网络货运平台陆续上线，成为整合社会运力的中坚力量。这里有两组对比数据，2018年无车承运人时代，各平台一共整合社会运力 135.1 万辆；2020年步入网络货运时代后，排名前十的网络货运企业一共整合社会运力860万辆。从数据上看，我们可以看到网络货运平台在整合运力、优化分配方面发挥重要作用，通过车货匹配重塑供应链、产业链，助力公司实现升级蝶变。

目前，市场上的网络货运平台一共有三种控货型、开放型、服务型，下面让小编分别介绍它们的特点：

一、控货型

控货型平台的代表有京东物流、苏宁物流、中外运等等，由于本身就是货主或者货源的供给方，在物流订单分配方面掌握主动权，平台的运力组成是自有运力+社会运力，通过发挥平台的集聚效应，提高社会运力占比，降低自有运力的采购和维护成本。

二、开放型

开放性平台的代表有运满满、货车帮，它们本身没有货源和运力资源，是利用平台为货主和司机搭建桥梁，撮合完成线上交易。因此，它们既需要积累运力资源，还建立优势吸引货主企业入驻。

三、服务型

服务型平台的代表有中交兴路、路歌、安徽雷数等，它们的商业模式主打多元化服务，通过提供系统支撑、牌照办理、运营维护、金融、保险、车后市场等服务，吸引用户入驻，实现多点盈利。

货运行业近几年的发展备受各方关注，一方面，国家出台各类政策加强培育与监管，另一方面各路资本不断加码下注，让整个行业的市值水涨船高，令人侧目。整个货运行业的发展一共经历了车货匹配、无车承运人、网络货运三个阶段，阶段之间的划分涉及两个重要文件的发布，一个是2016 年 8 月《交通运输部办公厅关于推进改革试点加快无车承运物流创新发展的意见》，宣布无车承运人试点工作的正式开始；一个是2020 年 1 月《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》（以下简称《暂行办法》），宣布将无车承运人正式更名为网络货运。