网络货运的初级阶段，会有三大问题需要解决

面向未来网络货运平台的发展任重而道远。网络货运进项发票的取得都是依赖业务数据或者第三方权威数据，为了取得这些发票，网络货运企业增加了不少成本，同时也不能完全排除虚开的可能。由于技术的进步以及第三方数据多维度验证功能的实现，实时、动态的物流业务数据不易造假，建议在网络货运领域，试点以票控税升级为数据控税。

第一，网络货运平台企业收入构成单一，亟须拓展多元增值服务

据中国物流与采购联合会统计，网络货运平台企业的运费收入占平台总营业收入的平均比例为95%，收入构成过于单一。且90%以上的企业未实现有效盈利，说明在网络货运业态中运输服务的利润空间很小。 目前大部分网络货运企业仍然依靠税收洼地的政策来降低成本，以撮合交易的信息费和运费差价为主要收入，服务品类单一。随着各地纷纷出台税收优惠政策，依靠税点取得优势已经不再是企业的核心竞争力，不利于企业持续发展。网络货运人发展到目前、亟须拓展多元增值服务，形成供应链生态，为客户创造价值，增强用户粘性。 

第二，目前网络货运平台数据真实性有待提高

据中国储运网报道，这一现象的出现一方面是技术限制，另一方面是部分企业为多开票而事后补单、瞒报异常数据所致。各网络货运平台企业基本拥有独立的网络货运信用体系算法，但运力交易数据的维度、完整性、真实性千差万别。实际操作中，部分平台在线下完成运单，事后再将数据导入平台，或以“记账式数据”冒充真实运单数据，甚至对磅单等信息进行修改、虚构、事后补录，从而实现多开票的目的，还有部分平台为降低异常率而选择少报、不报异常数据，不利于行业数据积累和良性发展。 

第三，网络货运平台税负高、进项抵扣难 是物流业的传统问题

行业内个体司机的规模占90%，无法出具货运发票，因此网络货运平台替司机代开发票并缴纳小规模纳税人3%的增值税。同时，网络货运平台自身也存在进项抵扣不足的问题。一方面，大部分网络货运平台没有自己的车辆，只有过路费、油料费和司机运费可作为进项抵扣。油料费可以抵扣 35%，但油票很难获得进项抵扣。“小型民营加油站太多，冲击了市场，民营加油站不开发票不交税，所以油价便宜，司机都去加。”业内人士表示，不少司机加不含税的油导致平台收不到进项抵扣发票。

面向未来，网络货运平台的发展任重而道远。网络货运进项发票的取得都是依赖业务数据或者第三方权威数据，为了取得这些发票，网络货运企业增加了不少成本，同时也不能完全排除虚开的可能。由于技术的进步以及第三方数据多维度验证功能的实现，实时、动态的物流业务数据不易造假，建议在网络货运领域，试点以票控税升级为数据控税。目前已有一些地方税务局沟通，采取据实列支的方法，将运单数据、第三方提供的平台支付司机银行流水单等数字化依据。列成支出成本，作为税前抵扣，值得借鉴，应总结其蕴含的合理性。